Achizitie servicii de elaborare plan investitional
SEAPIDStare
CAN1112874
Data21 Septembrie 2023
Valoare1.897.500 RON
Atribuita
Tip procedura:Licitatie deschisa
Tipul contractului::Servicii
Autoritatea contractantaLocalitateBrasov
FurnizorCod CPVDescriere:Planul investitional va analiza oportunitatea și va prioritiza intervențiile care urmează apoi a fi pregătite în etapa următoare la nivel de SF:
(A) Din punctul de vedere al rutelor/liniilor care vor fi deservite de serviciul de tren metropolitan vor fi analizate T1... T6):
T1 Brașov – Dârste – Timișu de Jos – Timișu de Sus – Predeal
T2 Brașov – Bartolomeu – Cristian – Râșnov – Zărnești
T3 Brașov – Bartolomeu – Ghimbav – Codlea
T4 Brașov – Bartolomeu – Stupini – Bod – Feldioara – Rotbav
T5 Brașov – Hărman – Prejmer – Chichis – Ozun – Sfântu Gheorghe
T6 Brașov – Hărman – Budila – Teliu – Întorsura Buzăului
(B) Din punctul de vedere al conținutului intervențiilor, este așteptat ca printre componente să se afle:
• Amenajare / relocarea / modernizarea punctelor de oprire (inclusiv noi), inclusiv echiparea acestora;
• Amenajarea de infrastructură de acces la acestea: trotuare / căi pietonale, piste de biciclete, parcări auto etc.;
• Achiziția de trenuri și eventual construcția de remiză/depou;
• Componente soft legate de tarifare, branding, informare a călătorilor etc.
• Denivelările intersecțiile cu unele căi rutiere (unde este temeinic justificat dpdv al traficului rutier si feroviar) sau pietonale;
• Creșterea capacității feroviare (dacă este temeinic justificată): număr de linii în stații, dublare a liniei curente simple etc.;
• Eventuala electrificare a căii ferate (sau deservirea liniilor neelectrificate cu material rulant nepoluant e.g. cu baterii sau hidrogen);
• Amenajări asociate eventualelor servicii complementare de feeder cu autobuzele, inclusiv posibila achiziție de material rulant.
• (În mod excepțional, dacă apare pe deplin justificat) construcția de porțiuni de cale ferată nouă, spre exemplu înspre aeroport prin preluarea (eventual parțială) a intențiilor investiționale din proiectul pregătit de CFR.
Principalele rezultate așteptate din realizarea planului investitional sunt:
1) Definirea preliminară a parametrilor majori pentru fiecare rută, respectiv:
• Stabilirea orientativă (valori sau intervale de valori) a unor parametrii care caracterizează serviciul precum frecvența, capacitatea vehiculelor, orarul de operare, funcționalitatea de transfer cu alte servicii de transport etc.
• Poziționarea orientativă a punctelor de oprire (existente, relocate, noi) și a altor facilități necesare bunei funcționări a proiectului
• Estimarea preliminaraă a cererii pentru ruta/serviciul respectiv;
• Estimarea preliminară a costului de investiție (infrastructura feroviara, infrastructura locala de acces, material rulant) aferent fiecarei rute
2) Alegerea rutei sau rutelor prioritare pe care va fi operat serviciul (inclusiv posibile servicii conexe e.g. stații de transfer, linii de autobuz de tip feeder etc.) si pentru care va fi pregatit SF in etapa urmatoare
3) Un calendar preliminar realist pentru implementarea proiectului
Prin prezenta etapă de pregătire este de așteptat ca fiecare componentă a proiectului să fie sprijinită de o justificare temeinică, în unele cazuri urmând ca aceasta să fie rafinată / confirmată în Etapa II de pregătire (Studiu / studii de Fezabilitate).
Având în vedere rolul de tren transurban și transmetropolitan, vor fi luate în calcul pe cât posibile rute diametrale, care traversează întreaga arie urbană, după cum se menționează în cadrul Caietului de Sarcini.
În prezentul contract NU sunt incluse:
a) Investigații de teren (de tip studii geo sau topo), însă vor fi necesare vizite în teren pentru de ex. analizarea posibilității poziționării unor puncte de oprire sau a alte componente.
b) Proiectare de detaliu, fiind așteptată doar prezentarea conceptuală în piese desenate a dispunerii (sau opțiunilor de dispunere pentru) componentele proiectului.
c) Analiza în detaliu de sisteme specifice feroviare (de exemplu ERTMS, management de trafic etc.),
d) Obținerea de avize și acorduri, în mod aparte privind mediul înconjurător.
Loturi:Municipiul Brasov, Judetul Brasov
Default lot
Obiectivul general al acestui contract este de a sprijini Asociația Metropolitană pentru Dezvoltare Durabilă a Transportului Public Brașov în rafinarea ideii investiționale într-un proiect de tren metropolitan (TM) în zona metropolitană Brașov și posibil în exteriorul acesteia (aria de influență).
În acest sens, principalele rezultate așteptate din prezentul contract sunt:
(1) Definirea preliminară a parametrilor majori pentru fiecare rută, respectiv:
• Stabilirea orientativă (valori sau intervale de valori) a unor parametrii care caracterizează serviciul precum frecvența, capacitatea vehiculelor, orarul de operare, funcționalitatea de transfer cu alte servicii de transport etc.
• Poziționarea orientativă a punctelor de oprire (existente, relocate, noi) și a altor facilități necesare bunei funcționări a proiectului (ex.: denivelări de intersecții cu căi rutiere, depou/remiză, rute de acces pietonal/velo la punctele de oprire TM etc.)
• Estimarea preliminaraă a cererii pentru ruta/serviciul respectiv;
• Estimarea preliminară a costului de investiție (infrastructura feroviara, infrastructura locala de acces, material rulant) aferent fiecarei rute/serviciu planificat.
(2) Alegerea, în urma unui exercițiu de analiză și prioritizare adecvat a rutei sau rutelor prioritare pe care va fi operat serviciul (inclusiv posibile servicii conexe e.g. stații de transfer, linii de autobuz de tip feeder etc.) si pentru care va fi pregatit studiul de fezabilitate in etapa urmatoare.
(3) Un calendar preliminar realist pentru implementarea proiectului, inclusiv ținând cont de interferențele cu alte proiecte de mobilitate relevante.
În prezentul contract NU sunt incluse:
a) Investigații de teren (de tip studii geo sau topo), însă vor fi necesare vizite în teren pentru de ex. analizarea posibilității poziționării unor puncte de oprire sau a alte componente.
b) Proiectare de detaliu, fiind așteptată doar prezentarea conceptuală în piese desenate a dispunerii (sau opțiunilor de dispunere pentru) componentele proiectului.
c) Analiza în detaliu de sisteme specifice feroviare (de exemplu ERTMS, management de trafic etc.),
d) Obținerea de avize și acorduri, în mod aparte privind mediul înconjurător.
Componentele și “granițele” proiectului (“the scope of the project”) precum și eventuala etapizare a investițiilor ce urmează a fi definite tocmai în cadrul prezentului studiu strategic.
În acest sens, prezentul studiu va analiza oportunitatea și va prioritiza intervențiile care urmează apoi a fi pregătite în etapa următoare la nivel de studiu de fezabilitate:
(A) Din punctul de vedere al rutelor/liniilor care vor fi deservite de serviciul de tren metropolitan vor fi analizate traseele T1... T6):
T1 Brașov – Dârste – Timișu de Jos – Timișu de Sus – Predeal
T2 Brașov – Bartolomeu – Cristian – Râșnov – Zărnești
T3 Brașov – Bartolomeu – Ghimbav – Codlea
T4 Brașov – Bartolomeu – Stupini – Bod – Feldioara – Rotbav
T5 Brașov – Hărman – Prejmer – Chichis – Ozun – Sfântu Gheorghe
T6 Brașov – Hărman – Budila – Teliu – Întorsura Buzăului
(B) Din punctul de vedere al conținutului intervențiilor, este așteptat ca printre componente să se afle:
• Amenajare / relocarea / modernizarea punctelor de oprire (inclusiv noi), inclusiv echiparea acestora;
• Amenajarea de infrastructură de acces la acestea: trotuare / căi pietonale, piste de biciclete, parcări auto etc.;
• Achiziția de trenuri și eventual construcția de remiză/depou;
• Componente soft legate de tarifare, branding, informare a călătorilor etc.
• Denivelările intersecțiile cu unele căi rutiere (unde este temeinic justificat dpdv al traficului rutier si feroviar) sau pietonale;
• Creșterea capacității feroviare (dacă este temeinic justificată): număr de linii în stații, dublare a liniei curente simple etc.;
• Eventuala electrificare a căii ferate (sau deservirea liniilor neelectrificate cu material rulant nepoluant e.g. cu baterii sau hidrogen);
• Amenajări asociate eventualelor servicii complementare de feeder cu autobuzele, inclusiv posibila achiziție de material rulant.
• (În mod excepțional, dacă apare pe deplin justificat) construcția de porțiuni de cale ferată nouă, spre exemplu înspre aeroport prin preluarea (eventual parțială) a intențiilor investiționale din proiectul pregătit de CFR.
Prin prezenta etapă de pregătire este de așteptat ca fiecare componentă a proiectului să fie sprijinită de o justificare temeinică, în unele cazuri urmând ca aceasta să fie rafinată / confirmată în Etapa II de pregătire (SF).
Activitățile proiectului sunt structurate în următoarele etape intermediare supuse validării de către beneficiar (cu sprijinul JASPERS):
Etapă intermediară Săptămâni de la semnare contract Livrabil
1. Estimarea preliminară a cererii și a costului de investiție 10 • R1
2. Plan Strategic draft 16 • R2
3. Plan Strategic final 20 • R3 (Raport Final)
Obiectivul principal al acestui studiu este de a investiga și rafina intenția de investiție a beneficiarului, cu scopul de a o transforma într-un business case credibil de proiect integrat de mobilitate durabilă metropolitană și regională, centrat pe transportul feroviar.
Produsul principal al acestei faze este o analiză de oportunitate aprofundată a obiectelor de investiție prioritare care împreună vor forma un proiect integrat (atât în sine, cât și cu restul suprastructurii de mobilitate metropolitană și regională), și care:
• sunt în principiu justificate de cererea de mobilitate existentă și preconizată (în baza unei analize preliminare de cerere);
• sunt în principiu justificate a fi finanțate din bani publici (în baza unei analize cost-beneficiu preliminare);
• presupun niște cheltuieli de operare și întreținere care sunt în principiu asumate și acceptate de cei care ar urma să finanțeze operarea și întreținerea;
• sunt suficient de detaliat caracterizate astfel încât să permită o acceptare a intenției investiționale de către toți factorii interesați (în special: Guvernul României prin Ministerul Transporturilor și CFR SA; autoritățile locale din bugetul cărora vor fi co-finanțate investiția și operarea/întreținerea), înainte de a trece la Etapa II de pregătire;
• sunt în principiu fezabil și acceptabil (de ex. pentru comunitate) de a fi puse în practică (de exemplu din punct de vedere tehnic, legat de mediul înconjurător etc.).
De facto, planul investițional va fi privit ca:
• un plan strategic pentru transportul de călători pe calea ferată în zona metropolitană, intermediară între PMUD (și alte strategii naționale sau locale relevante) și proiectele de investiții;
• o analiză de prefezabilitate pentru confirmarea oportunității/priorității acestor investiții potențiale.
Principalele întrebări la care studiul va căuta să răspundă sunt:
• Este fezabilă introducerea unui serviciu de tren metropolitan în zona de studiu, în actualul context instituțional, financiar, administrativ, legal etc.?
• Este trenul metropolitan cea mai bună variantă pentru a rezolva problemele de mobilitate identificate / capitaliza oportunitățile identificate? Sau există situații în care o altă abordare (ex. îmbunătățirea transportului public pe pneuri) ar fi mai eficientă?
• Cum s-ar integra acest serviciu în suprastructura de mobilitate din zona metropolitană? Care sunt cele mai importante componente privind intermodalitatea, eventual necesar a fi incluse în proiectul de tren metropolitan?
• Care sunt factorii cheie pentru succesul serviciului? Care sunt principalele riscuri în pregătirea, implementarea și operarea proiectului? Cum trebuie factorii cheie de succes, respectiv riscurile, integrate în planul de pregătire și implementare a proiectului?
• Dintre toate rutele posibile, care sunt cele (/cea) care ar trebui pregătite și implementate cu prioritate? (De dorit fiind alegerea unei/unor rute care: (i) să aibă cel mai mare impact pozitiv în mobilitatea metropolitană; (ii) să fie cel mai ușor de implementat / cu cele mai reduse riscuri; (iii) să reprezinte un bun punct de plecare pentru extinderea ulterioară a serviciului).
Conceptul serviciului de tren metropolitan este de așteptat să cuprindă (dacă/unde este relevant pentru fiecare traseu):
Refacția căii ferate publice pentru readucerea în parametrii proiectați sau intervenții punctuale pentru ridicarea restricțiilor de viteză;
Dublarea/triplarea unor secțiuni de cale ferată pentru a asigura capacitatea necesară;
Construcția de treceri denivelate la intersecția dintre calea ferată și diferitele categorii de drumuri;
Amenajarea de puncte de opire (sau stații);
Construcția de peroane cu regim de înălțime 550 sau 740 mm de la NSS conform TSI;
Asigurarea unui acces adecvat la/de la statii/puncte de oprire catre localitatile/activitatile economice deservite de acestea, amenajari urbanistice/peisagistice conexe, masuri de regenerare urbana (daca/unde este adecvat); acces rutier, pietonal și de biciclete, inclusiv facilitati de parcare, iluminat public, planificarea curateniei si intretinerii;
Electrificarea liniei sau amenajarea de infrastructuri de încărcare pentru vehicule feroviare nepoluante.