Achiziționare de Lucrări în cadrul proiectului ” MODERNIZAREA ȘI ACCESIBILIZAREA PARȚIALĂ A DRUMURILOR LOCALE DIN COMUNA DITRĂU,, JUDETUL HARGHITA

SEAP

SCNA1090510

Data

08 August 2023

Valoare

16.193.237,37 RON

Stare

Atribuita

Tip procedura:

Procedura simplificata

Tipul contractului::

Lucrari

Autoritatea contractanta

4367957 - COMUNA DITRAU

Localitate

Ditrau

Furnizor

RO 16632410 - HAMERLEMN 2004

Cod CPV

45233140-2 - Lucrari de drumuri (Rev.2)

Descriere:

Comuna Ditrău, județul Harghita, a obținut finanțare pentru investiția MODERNIZAREA ȘI ACCESIBILIZAREA PARȚIALĂ A DRUMURILOR LOCALE DIN COMUNA DITRĂU, JUDETUL HARGHITA, finanțat prin „PNI Anghel Saligny”. Amplasamentul proiectului este în România, Regiunea de dezvoltare: 7 CENTRU Judeţul Harghita, teritoriul administrativ al comunei Ditrău, drumurile locale sunt aflate în administrarea comunei Ditrău. Drumurile locale, străzile rurale studiate: Birofiak, Bisericii Mari, Budai Nagy Antal, Câmpului, Dozsa Gyorgy, Fabrica Veche, Florilor, Fundătura, Ghiduț, Ilyesek, Islazului, Korosi Csoma Sandor, Lutoasa, Mezei Geza, Mikes Kelemen, Rândunicii, Școlii, Stejarului, Tudor Vladimirescu, Vadului, Varga Katalin, Tamasi Aron-Jolotca, Totvesze-Jolotca, Torokpataka-Jolotca se găsesc pe teritoriul administrativ al localității Ditrău. Starea actuală a acestor străzi nu permite asigurarea accesibilității zonelor comunale, având porțiuni de drum greu practicabile, mai ales pe timp ploios. Din punct de vedere al stării tehnice drumurile locale studiate din comuna Ditrău sunt drumuri aflate în stare de degradare, care pune în pericol desfășurarea în siguranță a circulației. Autoritatea contractanta va raspunde in mod clar si complet solicitarilor de clarificare/informatiilor suplimentare in legatura cu documentatia de atribuire in a 5-a zi inainte de termenul limita de depunere a ofertelor. Numarul de zile pana la care se pot solicita clarificari inainte de data limita de depunere a ofertelor este de 10. Nota: Autoritatea contractanta nu este obligata sa raspunda solicitarilor de clarificari / informatiilor suplimentare care nu au fost adresate in termenul stabilit , invocat mai sus.

Loturi:

Comuna Ditrau

Default lot

Drumurile locale, străzile rurale studiate: Birofiak, Bisericii Mari, Budai Nagy Antal, Câmpului, Dozsa Gyorgy, Fabrica Veche, Florilor, Fundătura, Ghiduț, Ilyesek, Islazului, Korosi Csoma Sandor, Lutoasa, Mezei Geza, Mikes Kelemen, Rândunicii, Școlii, Stejarului, Tudor Vladimirescu, Vadului, Varga Katalin, Tamasi Aron-Jolotca, Totvesze-Jolotca, Torokpataka-Jolotca se găsesc pe teritoriul administrativ al localității Ditrău. Starea actuală a acestor străzi nu permite asigurarea accesibilității zonelor comunale, având porțiuni de drum greu practicabile, mai ales pe timp ploios. Din punct de vedere al stării tehnice drumurile locale studiate din comuna Ditrău sunt drumuri aflate în stare de degradare, care pune în pericol desfășurarea în siguranță a circulației. Drumurile locale studiate din comuna Ditrău au un sistem rutier şi caracteristici geometrice, care nu corespund unor drumuri de categoria V-a, cu o bandă de circulație. Platforma nu respectă panta transversală și prezintă șleauri și gropi,care îngreunează circulația și fac ca apa să băltească pe perioade lungi și să se infiltreze in patul drumului. Lipsa șanțurilor, podețelor și colmatarea lor, acolo unde există, duce la o circulație nedirijată a apei, care de multe ori se scurge pe mijlocul drumurilor. Drumurile locale nu prezintă siguranță pentru circulația autovehiculelor, nu are semnalizare verticală. In unele puncte vizibilitatea conducătorilor autovehiculelor este foarte redusă; nu sunt amenajate străzile laterale; nu sunt amenajate toate intersecțiile. Drumuile locale prezintă următoarele caracteristici: • lățimea părții carosabile este de 3,00-4,00m; • au o împietruire primară, dar structura rutieră este necorespunzătoare, are grosime insuficientă, în concluzie zestrea actuală nu este corespunzătoare. • prezintă numeroase gropi pe toată suprafața străzilor; • șanțurile în unele locuri sunt inexistente sau colmatate şi nu sunt curățate de vegetație, nu este asigurată scurgerea apelor; • pentru amenajarea șanțurilor, sunt necesare lucrări de amenajare, este necesar șanț trapezoidal neprotejat și șanț carosabil pentru asigurarea gabaritului necesar; • acostamentele sunt mai înalte decât partea carosabilă, scurgerea apelor este împiedicată de acestă stare; În plan drumurile locale au aliniamente și curbe cu neregularități, cu șanțurile de descărcare a apelor în unele zone înfundate sau inexistente, sunt necesare lucrări de terasamente și lucrari de sustinere terasamente pentru corectarea profilelor transversale și longitudinale și executare șanțuri trapezoidale neprotejate si șanțuri (rigole) carosabile, montare tuburi pentru asigurarea scurgerii si evacuarii apelor. Profilul longitudinal prezinta sectoare cu declivități variate în general mici, dar există și zonă cu declivitate mai mare. Partea carosabilă a drumurilor locale (străzi rurale) au o bandă de circulație cu o lățimea de 3,00 – 4,00 m, acostamentele cu ocazia modernizării trebuie consolidate, completate până la nivelul părții carosabile cu balast și piatră spartă. În profil transversal în general nu sunt pante transversale spre acostamente, partea carosabila este plană sau convexă neasigurând scurgerea corespunzătoare a apelor spre marginea drumurilor în șanțuri, apa stagnează pe carosabil sau se scurge în lungul drumurilor. În curbe partea carosabilă nu are amenajări ale pantelor transversale corespunzătoare cu viteza de proiectare de 30km/h şi cu razele curbelor. Structura rutieră existentă este necorespunzătoare. Drumurile locale în mare parte au o împietruire primară, însă fără o infrastructură corespunzătoare. Șanțurile şi rigolele de descărcare a apelor sunt în unele locuri inexistente sau parțial înfundate fără pante longitudinale necesare scurgerii apelor de pe acestea spre podețe sau zonele de descărcare a apelor spre pârâurile din zonă. Elementele geometrice ale traseului străzilor rurale in plan permit circulația vehiculelor cu viteză de 30 km/h. În prezent drumurile locale studiate, aparținând comunei Ditrău sunt în stare de degradare. Acest lucru este demonstrat şi prin datele din Expertiza tehnică efectuată pentru drumurile în cauză. Circulația se desfășoară anevoios în special în perioadele ploioase, datorită inexistenței unor îmbrăcăminte rutiere moderne, structura rutieră actuală fiind din pietriș, bolovăniș cu nisip, adică balast compactat. Datorită naturii coezive, slab permeabile ale rocilor acoperitoare de pe amplasament, apa din precipitații se scurge din zonele învecinate drumurilor și ajunge pe drum, unde băltește pe drum. Acest lucru se datorează neasigurării scurgerii apelor în sens transversal şi de-a lungul drumurilor, lipsei sau colmatării șanțurilor, lipsei podețelor, sau podețe de descărcare necorespunzătoare. Cu ocazia studiului amplasamentelor drumului local s-a constatat lipsa sau insuficiența podețelor, care ar trebui să permită scurgerea apelor provenite de pe terenurile învecinate sub carosabil către văile colectoare. Podețele de subtraversare lipsesc sau sunt mici, subdimensionate. Cele mai multe defecțiuni întâlnite sunt: cedările drumului de sistem rutier datorită încărcărilor din trafic, sau efectul de eroziune ale apelor meteorice, a scurgerii necontrolate a apelor pluviale producând bălți sau șănțuiri de-a lungul străzilor, a fenomenului de îngheț – dezgheț. Infrastructura drumurilor locale sunt alcătuite din: ❑ pământuri coezive – reprezentate prin: - argile – pământuri tip “P5” “foarte sensibile la îngheț”; - argile prăfoase, argile nisipoase ± pietriș – pământuri tip “P5” “foarte sensibile la îngheț”, - prafuri argiloase, prafuri nisipoase, prafuri argiloase nisipoase ± pietriș – pământuri tip “P4” “foarte sensibile la îngheț”, - nisipuri prăfoase, nisipuri argiloase ± pietriș – pământuri de tip ”P3” ”foarte sensibile la îngheț”. ❑ pământuri necoezive – reprezentate prin: - pietriș, bolovăniș cu interspații nisipo-prăfoase ± argiloase – pământuri tip ”P2” – ”sensibile la îngheț”. - pietriș cu nisip prăfos – pământuri tip ”P2” – ”sensibile la îngheț”. - pietriș cu nisip argilos – pământuri tip ”P2” – ”sensibile la îngheț”, conform studiului geotehnic. În concluzie s-au constatat următoarele deficiențe și lipsuri: - pe toate sectoarele drumurilor locale au o împietruire primară, dar structura rutieră este necorespunzătoare, are grosime insuficientă, zestrea actuală nu este corespunzătoare. - scurgerea apelor de pe partea carosabilă nu este asigurată prin pante transversale corespunzătoare, apa stagnează pe carosabil care reduce capacitatea portantă a stratelor argiloase, - inexistența sau colmatarea parțială a șanțurilor de scurgere şi colectare a apelor pluviale de-a lungul drumului și lipsa podețelor, care ar trebui să elimine apele din zona platformei drumului - lipsa de întreţinere adecvată condiţiilor de trafic, climaterice şi duratei de exploatare. Pentru realizarea studiului s-au evidentiat tronsoane după cum urmează: Astfel s-au proiectat următoarele structuri rutiere: În cazul acestei investiții, ca urmare a rezultatelor investigațiilor de teren, studiul geotehnic si studiul topo s-a constata ca nu este posibil, să se folosească de zestrea existentă în vederea reducerii costurilor de modernizare a drumurilor. Structura rutieră proiectată pentru modernizarea drumurilor locale, conform expertizei va putea fi suplă sau rigidă, conform Normativului PD 177-2001, respectiv NP 081-2002, cu o îmbrăcăminte bituminoasă în două straturi, sau cu un beton rutier BcR 4.0 într-un strat, rezultată in baza calcului de dimensionare efectuat de către proiectant. Se vor face corecții în ceea ce privesc umpluturile și săpăturile. Expertul recomandă executarea unei structuri noi peste tot, cu realizarea în prealabil a unei săpături, astfel încât cota finală a îmbrăcăminții să fie aproximativ la aceleași cote cu ale stratului de rulare actual. Ținând seama de traficul de perspectivă expertul recomandă pornind de la situația actuală, să se realizeze o structură rutieră corespunzătoare clasei de trafic ușor. Grosimea finală a structurilor rutiere va rezulta după verificarea la îngheț – dezgheț conform prevederilor STAS 1709/1,2. SR1 – Structura rutieră elastică (suplă) 1. Se va săpa zestrea existentă, care nu se ia în considerare la dimensionare, precum și o parte din stratificația terenului existent din amplasamentul străzilor, pe aproximativ 65cm grosime; se va executa structură rutieră de cca. 65 cm, alcătuită din: strat de forma din balast de 15cm, strat de fundație din balast de 20cm, strat de bază din piatră spartă 20cm, strat de legătură din beton asfaltic BAD22,4 leg.50/70 de 6cm, strat de uzură îmbrăcăminte din beton asfaltic BA16 rul.50/70 de 4cm. 4cm – strat de uzură, beton asfaltic BA16 rul.50/70, conform SREN1308 – 1:2006; SREN13108–1:2006;/AC:2008 (BA 16 conform AND 605-2016); ❑ 6cm – strat de legătură, beton asfaltic BAD22,4 leg.50/70, conform SREN1308 – 1:2006; SREN13108 –1:2006;/AC:2008 (BA 22,4 conform AND 605-2016); ❑ 20cm – strat de bază, strat de piatră spartă (conform STAS 6400-84 si SR EN 13242 +A1:2013); ❑ 20cm – strat de fundație din balast (conform STAS 6400-84 si SR EN 13242:2013); ❑ 15cm – strat de formă din balast, conform STAS 12253 – 84; ❑ stabilizarea mecanică a patului drumului prin cilindrare pe o grosime de 30cm, ❑ structura rutieră și stratificația terenului se îndepărtează prin săpătură mecanizată pe o adâncime medie de 65cm; Descrierea lucrărilor de modernizare a drumurilor este descrisă detaliat în cadrul Proiectului tehnic de execuție elaborat de către SC Planning Office SRL parte integrantă a documentației de atribuire, în care se regăsesc și lista cantităților de lucrări, piesele scrise și desenate, caietele de sarcini aferente, studiile de specialitate și avizele și propunerile tehnice și financiare se vor întocmi prin respectarea exactă a cerințelor formulate în cadrul acestor documente.