MODERNIZAREA STRAZILOR PRIN ASFALTARE IN COMUNA BORDUSANI, JUDETUL IALOMITA
SEAPIDStare
SCNA1080958
Data21 Decembrie 2022
Valoare1.680.110,38 RON
Atribuita
Tip procedura:Procedura simplificata
Tipul contractului::Lucrari
Autoritatea contractantaLocalitateBordusani (Ialomita)
FurnizorCod CPVDescriere:Execuție lucrări pentru investitia “MODERNIZAREA STRAZILOR PRIN ASFALTARE IN COMUNA BORDUSANI, JUDETUL IALOMITA”
Avand in vedere devizul general intocmit, pretul maxim pentru realizarea investitiei este de 1.743.417,53 lei fara TVA si cuprinde:
CAPITOLUL 4 Cheltuieli pentru investiţia de bază
- 4.1 - Construcţii şi instalaţii – 1.700.895,15 lei
CAPITOLUL 5 Alte cheltuieli
- 5.1 – Organizare de şantier – 42.522,38 lei (5.1.1 Lucrări de construcţii şi instalaţii aferente organizării aferente organizării de şantier – 29.765,67 lei si 5.1.1.2. Cheltuieli conexe organizării de şantier - 12.756,71 lei)
In conformitate cu prevederile art. 160 alin (1), orice operator economic interesat sa participe la prezenta procedura are dreaptul de a solicita clarificari in legatura cu documentatia de atribuire cu 10 zile inaintea datei limita de depunere a ofertelor.
Termenul in care Autoritatea contractanta va raspunde in mod clar tuturor solicitarilor este de 6 zile inainte de data depunerii ofertelor.
Loturi:Comuna Bordusami
Default lot
Prin implementarea acestui proiect, COMUNA BORDUȘANI, doreste modernizarea unor strazi prin asfaltare. Solutiile proiectate sunt in conformitate cu solicitarile beneficiarului prin tema de proiectare, datele din DALI, expertiza tehnica, studiul geotehnic, modificate partial conform situatiei existente in teren la momentul elaborarii prezentului proiect si a reglementari tehnice in vigoare.
Traseul in plan
Str.Vadului
Traseul in plan proiectat, urmareste indeaproape traseul existent, astfel incat reteaua de canalizare existenta sa fie cat mai putin afectata, pentru a nu avea lucrari suplimentare considerabile fata de faza DALI.
Astfel strada Vadului, ce prezinta ca pozitie de inceput intersectia cu str.Primaverii (DC8), este formata din patru alinimente, racordate prin 3 curbe cu raze cuprinse intre 20-300m si o frantura, astfel ca lungimea strazii ajunge la 267m.
Str.Podului
Traseul in plan proiectat, urmareste indeaproape traseul existent, astfel incat reteaua de canalizare existenta sa fie cat mai putin afectata, pentru a nu avea lucrari suplimentare considerabile fata de faza DALI.
Astfel strada Podului, ce prezinta ca pozitie de inceput intersectia cu str.Primaverii (DC8), este formata din trei alinimente, racordate prin 2 curbe cu raze de 1000.20m respectiv 50.20m, astfel ca lungimea reala de executat este de 168.76m(170.76 pana in axul strazii Vadului).
Str.Invatatorului
Traseul in plan proiectat, urmareste indeaproape traseul existent, astfel incat reteaua de canalizare existenta sa fie cat mai putin afectata, pentru a nu avea lucrari suplimentare considerabile fata de faza DALI.
Astfel strada Invatatorului, ce prezinta ca pozitie de inceput intersectia cu str.Primaverii (DC8), este formata din cinci alinimente, racordate prin 4 curbe cu raze cuprinse intre 20-100m, astfel ca lungimea strazii reala de executat este de 285.08m (287.58 pana in axul strazii Luncii).
Str.Luncii
Traseul in plan proiectat, urmareste indeaproape traseul existent, astfel incat reteaua de canalizare existenta sa fie cat mai putin afectata, pentru a nu avea lucrari suplimentare considerabile fata de faza DALI.
Astfel strada Luncii, ce prezinta ca pozitie de inceput intersectia cu str.Invatatorului, este formata din doua alinimente, racordate prin 2 curbe cu raze de 1000m, respective 50m, astfel ca lungimea
strazii ajunge la 240m.
Profil longitudinal
Din punct de vedere al profilului longitudinal, tinand cont de natura lucrarilor, proiectul prevede ridicarea, corectarea niveletei actuale cu o inaltime medie de 5-10cm, prin impunerea sau mentinerea unor pante capabile sa dirijeze apele catre gurile de scurgere, iar confortul in trafic sa fie optim cu nivel de siguranta maximal.
Asupra profilului longitudinal se vor aplica mici corecturi astfel incat numarul schimbatorilor de declivitate sa fie redus.
Pantele longitudinale proiectate sunt cuprinse intre 0.11% (Str.Invatatorului) – 3.63% (Str.Vadului).
Razele de racordare verticala sunt cuprinse intre 400m (Str.Vadului) – 6500m (Str.Invatatorului).
Profil transversal
Din punct de vedere al profilului transversal se vor respecta urmatoarele:
Profil transversal tip I - o banda de circulatie:
- Latime parte carosabila: 1 x 3.00m;
- Panta transversala carosabil: 2.50%
- Latime acostamente: 2 x 37.50cm
- Santuri din pamant: stanga.
Profil transversal tip II - o banda de circulatie:
- Latime parte carosabila: 1 x 3.25m;
- Panta transversala carosabil: 2.50%
- Latime acostamente: 2 x 37.50cm
- Santuri din pamant: stanga/dreapta.
Profil transversal tip III - o banda de circulatie:
- Latime parte carosabila: 1 x 3.00m;
- Panta transversala carosabil: 2.50%
- Latime acostamente: 2 x 50cm
- Santuri din pamant: stanga.
Profil transversal tip IV - o banda de circulatie:
- Latime parte carosabila: 1 x 4.00m;
- Panta transversala carosabil: 2.50%
- Latime acostamente: 2 x 50cm
- Santuri din pamant: stanga/dreapta.
Profil transversal tip V - o banda de circulatie:
- Latime parte carosabila: 1 x 4.00m;
- Panta transversala carosabil: -2.50%
- Latime acostamente: 2 x 50cm
- Santuri din pamant: stanga/dreapta.
Structura rutiera proiectata
Pe strazile analizate in cadrul prezentei documentatii, a fost aprobata urmatoarea structura rutiera:
- 6 cm strat de uzura din BA16 rul 50/70 beton asfaltic conform AND605/2016;
- 20 cm strat superior de fundatie din piatra sparta cf.SR EN 13242+A1/2008 si STAS 6400/84;
- 25cm strat inferior de fundatie din balast cf.SR EN 13242+A1/2008 si STAS 6400/84;
Structura rutiera este prevazuta a se extinde si pe zona acostamentelor.
Etape de realizare :
- Se vor sparge si inlatura soclurile ce impiedica realizare investitiei (marcate pe planurile de situatie);
- Se efectueaza sapaturile pana la nivelul cotei de fundare;
- Se niveleaza patul drumului si se compacteaza pe o adancime minima de 30cm la gradul de compactare de 100% Proctor;
- Se asterne stratul de fundatie inferior din balast in grosime de 25cm;
- Se asterne stratul de fundatie superior din piatra sparta in grosime de 20cm;
- Se curata si se amorseaza stratul suport cu emulsie bituminoasa cu rupere rapida;
- Se asterne stratul de legatura din beton asfaltic BA16 (EB16) rul 50/70 in grosime de 6cm
Intersectii cu drumurile laterale
Pe intreg proiectul se vor amenaja intersectiile cu strazile laterale nemodernizate, pe o lungime de 5.70-10m (de la marginea partii carosabile a strazii ce se modernizeaza in prezentul proiect), pe latimi cuprinse intre 2.75 – 4.00m cu respectarea structurii rutiere prevazute pentru strazile principale.
Racordarile pe intesectii se vor face prin curbe cu raza arc de cerc, cu valori cuprinse intre 3.00- 20.00m, conform posibilitatilor din teren.
Siguranta circulatiei
Etapa I – semnalizarea rutiera provizorie conform « Normelor metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea execuarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului ».
Etapa II – semnalizarea rutiera permanenta orizontala prin efectuarea de marcaje rutiere conform SR 1848-7/2015, respectiv semnalizare rutiera verticala prin amplasarea de indicatoare conform SR 1848-1,2,3/2011.