SCNA1077466 | Servicii de elaborare Proiect Tehnic, Detalii de Executie, Documentatie Tehnica pentru obtinerea Autorizatiei de Construire, obtinere avize si acorduri, Asistenta Tehnica din partea proiectantului si executia lucrarilor de “Consolidare si reabilitare pasaj peste calea ferata, strada Libertatii, oras Predeal, judetul Brasov”

SCNA1077466

04 Octombrie 2022

5.555.440,88 RON

Atribuita

Procedura simplificata

Lucrari

4580423 - ORASUL PREDEAL

Predeal , Brasov

RO 6891914 - STRABAG

45000000-7 - Lucrari de constructii (Rev.2)

Scenariul ales: SCENARIUL NR. 2 - REABILITAREA PASAJULUI EXISTENT PRIN REALIZARE INFRASTRUCTURI NOI ȘI INLOCUIREA SUPRASTRUCTURII Pentru aducerea pasajului Ia parametrii normali de exploatare pentru o strada se clasa tehnica III, echivalenta unui drum de clasa tehnica III. corespunzatori incarcarilor si exigentelor standardelor si normativelor in vigoare ( Eurocoduri) care vor asigura cerintele de rezistenta. stabilitate si o durata de viata 100 de ani. este necesar a se demola suprastructura si partea superioara a stalpilor de la pasajul existent si realizarea unor infrastructuri noi in spatele celor existente si a unei suprastructuri noi. Lucrarile constau in: • demolarea suprastructurii si a stalpilor infrastructurii (pana la cola superoara a zidurilor de sprijin) pasajului existen; • realizarea unor infrastructuri noi din beton armat cu clase in conformitate cu standardele si nomiativele in vigoare. fundate indirect pe piloti forati de diametru mare. Determinarea lungimii pilotilor forati si a clasei de betoane din acestia se va face tinand cont de recomandarile studiului geotehnic și de natura terenului de fundare. Infrastructurile vor fi culee de tip banchetǎ ce se vor executa la capetele pasajului existent inainte de demolarea suprastructurii; • realizarea unei suprastructuri noi alcatuita din grinzi din beton prefabricat precomprimat ale caror lungime sa permita rezemarea pe noile infrastructuri solidarizate la partea superioara prin placa de suprabetonare. • placa de suprabetonare va avea o latime care sa permita realizarea unei parti carosabile de 7.80m, a doua trotuare cu latime utila de 2.00m si a doua grinzi de parapet pe care se va monta parapet metalic pietonal si plase de protectie deasupra caii ferate. • asternere hidroizolatie din materiale performante peste placa de beton armat; • tumarea unui strat de beton asfaltic pentru protectia hidroizolatiei conform normelor in vigoare; • montarea de borduri din granit la marginea partii carosabile; • asternerea caii in doua straturi de imbracaminte asfaltica conform normelor in vigoare; • montarea de parapet de protectie de tip H4b la marginea partii carosabile; • montarea de parapet metalic pietonal si plase de protectie deasupra caii ferate; • protectia anticoroziva a suprafetelor de beton ale suprastructurii și ale infrastructurilor (fața vǎzutǎ); • refacerea sferturilor de con si protejarea acestora cu pereu din zidarie de piatra; • refacerea zidariei de piatra pe zonele degradate la zidurile de sprijin; • montare parapete directionale pe rampe, acolo unde este cazul, conform normelor ȋn vigoare; • racordarea pe o lungime de minim 10,00 m de la capetele pasajului a partii carosabile si a platformei rampelor de acces la pasaj de la noile caracteristici ale podului (lațime, cota roșie) la drumul existent; • montarea de dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie pe culei, ce vor fi de tip etans care sa preia deplasarile suprastructurii; • realizarea marcajelor rutiere și montarea indicatoarelor rutiere necesare pa pasaj si rampe: • pe timpul execuției lucrǎrilor circulația se va desfǎșura pe rute ocolitoarecu semnalizarea corespunzǎtoare a circulației inclusiv pe timpul nopții; Avand in vedere natura contractului, importanta obiectivului de investitie, si necesitatea asigurarii ca viitorul executant este in masura sa duca la bun sfarsit obligatiile asumate, se impune ca fiecare operator economic participant la procedura sa inspecteze amplasamentul, impreuna cu reprezentanti ai beneficiarului, ocazie cu care se va incheia un proces verbal de insepctie a amplasamentului ce va fi atasat ofertei.

Orasul predeal, strada Libertatii.

Default lot

Scenariul ales: SCENARIUL NR. 2 - REABILITAREA PASAJULUI EXISTENT PRIN REALIZARE INFRASTRUCTURI NOI ȘI INLOCUIREA SUPRASTRUCTURII Pentru aducerea pasajului Ia parametrii normali de exploatare pentru o strada se clasa tehnica III, echivalenta unui drum de clasa tehnica III. corespunzatori incarcarilor si exigentelor standardelor si normativelor in vigoare ( Eurocoduri) care vor asigura cerintele de rezistenta. stabilitate si o durata de viata 100 de ani. este necesar a se demola suprastructura si partea superioara a stalpilor de la pasajul existent si realizarea unor infrastructuri noi in spatele celor existente si a unei suprastructuri noi. Lucrarile constau in: • demolarea suprastructurii si a stalpilor infrastructurii (pana la cola superoara a zidurilor de sprijin) pasajului existen; • realizarea unor infrastructuri noi din beton armat cu clase in conformitate cu standardele si nomiativele in vigoare. fundate indirect pe piloti forati de diametru mare. Determinarea lungimii pilotilor forati si a clasei de betoane din acestia se va face tinand cont de recomandarile studiului geotehnic și de natura terenului de fundare. Infrastructurile vor fi culee de tip banchetǎ ce se vor executa la capetele pasajului existent inainte de demolarea suprastructurii; • realizarea unei suprastructuri noi alcatuita din grinzi din beton prefabricat precomprimat ale caror lungime sa permita rezemarea pe noile infrastructuri solidarizate la partea superioara prin placa de suprabetonare. • placa de suprabetonare va avea o latime care sa permita realizarea unei parti carosabile de 7.80m, a doua trotuare cu latime utila de 2.00m si a doua grinzi de parapet pe care se va monta parapet metalic pietonal si plase de protectie deasupra caii ferate. • asternere hidroizolatie din materiale performante peste placa de beton armat; • tumarea unui strat de beton asfaltic pentru protectia hidroizolatiei conform normelor in vigoare; • montarea de borduri din granit la marginea partii carosabile; • asternerea caii in doua straturi de imbracaminte asfaltica conform normelor in vigoare; • montarea de parapet de protectie de tip H4b la marginea partii carosabile; • montarea de parapet metalic pietonal si plase de protectie deasupra caii ferate; • protectia anticoroziva a suprafetelor de beton ale suprastructurii și ale infrastructurilor (fața vǎzutǎ); • refacerea sferturilor de con si protejarea acestora cu pereu din zidarie de piatra; • refacerea zidariei de piatra pe zonele degradate la zidurile de sprijin; • montare parapete directionale pe rampe, acolo unde este cazul, conform normelor ȋn vigoare; • racordarea pe o lungime de minim 10,00 m de la capetele pasajului a partii carosabile si a platformei rampelor de acces la pasaj de la noile caracteristici ale podului (lațime, cota roșie) la drumul existent; • montarea de dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie pe culei, ce vor fi de tip etans care sa preia deplasarile suprastructurii; • realizarea marcajelor rutiere și montarea indicatoarelor rutiere necesare pa pasaj si rampe: • pe timpul execuției lucrǎrilor circulația se va desfǎșura pe rute ocolitoarecu semnalizarea corespunzǎtoare a circulației inclusiv pe timpul nopții; Realizarea podurilor ce fac obiectul prezentului proiect implica executarea unor lucrari cu caracter specific grupate astfel: LUCRǍRI COMUNE: • LUCRARI DE TERASAMENTE Lucrarile de terasamente se vor executa pe traseul strazii, inclusiv pe zonele adiacente limitrofe pentru rezolvarea sistematizarii pe verticala. Operatia de sapatura se va executa cu buldozerul in straturi succesive pana la ajungerea cotei de fundare prevazuta in proiect, precum si manual in spatii limitate. Pamantul in exces rezultat din sapatura se va incarca in autobasculante si se va transporta in depozit, unde se va efectua o imprastiere si nivelare. Dupa efectuarea sapaturilor si evacuarea pamantului rezultat se va executa pregatirea patului in vederea asternerii straturilor constante structurii rutiere. Umpluturile se executa din straturi elementare suprapuse, pe cat posibil orizontale, pe intreaga latime si in principiu pe lungimi de 100-150m. Profilul transversal al fiecarui strat elementar va trebui sa prezinte pante suficient de mari pentru a asigura scurgerea rapida a apelor de ploaie. In cadrul lucrarilor de sistematizare verticala s-a asigurat legatura functionala intre cotele existente ale strazii cu cele proiectate in special in zona de intersectie, realizandu-se asftel pante ce permit scurgerea si evacuarea apelor meteorice de pe amplasament . • LUCRARI DE REALIZARE A IMBRACAMINTII RUTIERE Lucrarile propriu-zise incep dupa receptionarea terasamentelor care s-au incheiat cu pregatirea patului ce trebuie sa asigure gradul de compactare de 100% , pantele in profilele transversale. Se fac verificari cu privire la asigurarea si respectarea elementelor dimensionale. 1. Se executa stratul de fundare din balast, în straturi succesive, pana la realizarea grosimii prevazute, pe întreaga platformă . 2. Stratul de bază din piatra sparta, se executa in mod succesiv pana la realizarea grosimii prevazute, necesitand asternerea si cilindrarea la uscat pana la inclestare, dupa care se face impanarea. Compactarea se executa prin deplasarea utilajelor linear, fara serpuiri, iar fasiile succesive de compactare sa se suprapuna pe minimum 20 cm latime. Compactarea se va face in exclusivitate de la margine catre axul platformei. Denivelarile care se produc in timpul compactarii stratului de fundatie se corecteaza cu materiale de aport de acelasi tip si se compacteaza. Calitatea compactarii se verifica prin supunerea la strivire a unor pietre de aceeasi natura petrografica ca si a pietrei sparte utilizata la executia straturilor ,cu dimensiuni de cca 40mm aruncata in fata utilajului cu care s-a efectuat compactarea . Compactarea se considera corespunzatoare daca piatra respectiva este strivita fara ca stratul sa sufere dizlocari sau deformari. Procesul tehnologic de executie a macadamului prevede realizarea acestuia pe fundatii corespunzator dimensionate, stabile,si verificate ,eventual in circulatie de cel putin o luna de zile. Pe fundatia pregatita corespunzator si curata se asterne in grosime uniforma stratul de piatra sparta sort 40-63 in cantitate de 112…116kg/mp,dupa care se executa cilindararea pana la inclestarea pietrei sparte.dupa cilindrarea la uscat a pietrei sparte ,se executa impanarea macadamului cu split sort 16-25 in cantitate de 11…15kg/mp,prin asternere uniforma intr-o singura repriza. 3. Se va executa straturile de uzura din mixturi asfaltice dupa cum am mentionat mai sus. Imbracamintea bituminoasa este alcatuita dintr-un beton asfaltic fin bogat in criblura in grosime totala de 10,0 cm ,. Inainte de asternerea mixturii, stratul suport de macadam trebuie bine curatat. In cazurile in care straturile suport au un profil transversal necorespunzator sau denivelari, se vor lua masuri de rectificare a acestora. Suprafata stratului suport trebuie sa fie uscata. La executarea imbracamintii bituminoase se va amorsa stratul suport cu bitum taiat -60% bitum, 40% white spirt. Amorsarea se face in fata finisorului la o distanta de 100m. Punerea in opera a mixturii asfaltice va trebui sa fie efectuata cu un finisor capabil de a le repartiza fara sa produca segregarea lor,respectand profilele si grosimile fixate . Asternerea mixturilor asfaltice se efectueaza numai mecanizat cu repartizatoare – finisoare prevazute cu sistem de nivelare automat pentru strazile de clasa tehnica IV si care asigura o precompactare . In cazul lucrarilor executate in spatii inguste (zona casetelor) asternerea mixturilor asfaltice se poate face manual . Dupa asternere , acestea se vor cilindra cu ruloul compresor de 10-12t, imediat pana ce temperatura nu coboara sub 120 C. Locurile inaccesibile (in lungul bordurilor, in jurul gurilor de scurgere si a caminelor ) se vor compacta cu maiul de mana. Reluarea lucrului dupa intrerupere impune executarea unei taieturi (muchie vie)in rostul de lucru si badijonarea cu suspensie de bitum filerizat. Dupa executarea stratului de uzura se procedeaza la inchiderea porilor suprafetei prin raspandirea de 2-3 kg/mp nisip de 0-3 mm,bitumat cu 2-3% bitum,dupa care se cilindreaza. Lucrǎri de reabilitare specifice scenariului 2 sunt urmǎtoarele: • Desfacerea straturilor caii pana la structura de rezistențǎ; • Demolarea capetelor suprastructurii pe o lungime de 1,50m la fiecare capǎt; • Execuția piloților forați pe rampe; • Execuția culeelor bancheta din beton armat; Realizarea lucrǎrilor prezentate mai sus se va face fǎrǎ a afecta circulația feroviarǎ. • Demontarea suprastructurii existente: o Se taie placa și antretoazele dintre grinda 1 și grinda 2; o Se monteazǎ o grindǎ metalicǎ cu aceeași lungime cu cea a suprastructurii pasajului peste prima grindǎ și se leagǎ ȋn mai multe locuri cu cabluri de inaltǎ rezistențǎ de aceasta. Grinda metalicǎ va fi prevǎzutǎ cu ancore de ridicare și manipulare; o Dupǎ ce ansamblul grindǎ metalicǎ-grindǎ de beton este fixat ȋn macara, se taie stalpii de la nivelul specificat ȋn proiect si se scoate prima grinda; o Se vor repeta operațiile de mai sus pentru demontarea celor 6 grinzi ale pasajului existent; Se estimeaza 2 zile pentru demontarea unei grinzi din beton a pasajului existent. Lucrǎrile de demolare a suprastructurii pasajului existent se vor realiza cu scoaterea temporarǎ de sub tensiune a firului de contact. • Dupǎ realizarea culeelor și demontarea suprastructurii pasajului existent se vor monta grinzile prefabricate precomprimate pe aparatele de reazem definitive, in funcție de intervalele orare cand nu se desfǎșoarǎ circulație feroviarǎ; • Se realizeazǎ placa de suprabetonare ȋn conlucrare cu grinzile din beton armat precomprimat; • Se executǎ calea pe pasaj și lucrǎrile la rampa DN1; • Se executǎ lucrǎrile la rampa Cioplea;