„Reabilitarea căii de acces str.Feroviarului – str.Dealu Mare pentru extinderea transportului public”
SEAPIDStare
SCNA1073338
Data18 Iulie 2022
Valoare5.816.471,05 RON
Atribuita
Tip procedura:Procedura simplificata
Tipul contractului::Lucrari
Autoritatea contractantaLocalitateResita
FurnizorCod CPVDescriere:Execuție lucrări de „Reabilitarea căii de acces str.Feroviarului – str.Dealu Mare pentru extinderea transportului public”
Loturi:Resita
Default lot
Documentația care stă la baza prezentului Caiet de sarcini este Proiectul Tehnic nr. 5195/2021 - „Reabilitarea căii de acces str.Feroviarului – str.Dealu Mare pentru extinderea transportului public”, întocmit de către S.C. TRISKELE S.R.L., str. Mureș, nr. 52, Timişoara, CUI: RO7951755.
În prezenta documentație sunt cuprinse un număr de 7 străzi, şi au o lungime totală de 2265,26 m, acestea asigurând deplasarea localnicilor şi a mijloacelor auto în interiorul localităţii cât și conectivitatea cu cartierele limitrofe.
În plan și profil longitudinal s-a urmărit proiectarea unor elemente geometrice corespunzătoare unei viteze de proiectare de 25 km/h, cu păstrarea traseelor existente.
Viteza de circulaţie suferă restricţii în zona curbelor, datorită faptului că proiectantul păstrează traseul existent.
Elemente geometrice în profil longitudinal
În profil longitudinal, linia roșie s-a proiectat cu respectarea prevederilor ORDIN 1296/2017 Norme tehnice privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor.
Principalele criterii luate în considerare la proiectarea liniei roşii sunt:
• asigurarea unor elemente geometrice în profil longitudinal corespunzătoare unei viteze de proiectare de 25 km/h;
• evitarea volumelor mari de terasamente;
• respectarea punctelor de cote obligate (intersecții cu străzi laterale, accese pe proprietete).
Linia roşie este alcătuită din rampe, pante ce prezintă discontinuităţi în punctele de schimbare a declivităţilor care pot fi mai mult sau mai puţin accentuate, în funcţie de valoarea declivităţilor adiacente şi valoarea lor.
Linia roşie se caracterizează prin valori ale declivităţilor care sunt variabile pe tronsoanele analizate. Racordările verticale au fost proiectate pentru valori ale lui m >= 0,5. Racordările în plan vertical pot fi convexe, la care centrul curbei de racordare se găseşte sub nivelul racordării şi concave, la care centrul curbei de racordare se află deasupra curbei de racordare.
Declivităţile străzilor investigate sunt materializate în planșele cu profil longitudinal. Între declivităţi s-au introdus racordări verticale pentru m > 0,5 %.
Elemente în profil transversal
Elementele geometrice ale străzilor în profil transversal sunt următoarele:
• pe str. Ștefan cel Mare (stradă de categoria a III-a):
- lățime carosabil 6,00 m;
- trotuar (variabil, stânga/dreapta) 1,66...3,65 - 1,33...1,70 m;
- panta transversală a părţii carosabile (în acoperiș) 2,5 %;
- panta transversală a trotuarelor (spre carosabil) 1,5 %.
• pe str. Dealu Mare (stradă de categoria a IV-a, pietonal accidental carosabil):
- lățime carosabil 3,00/3,50 m;
- trotuar (variabil, stânga/dreapta) 0,60...4,86 – 0,40...1,70 m;
- panta transversală a părţii carosabile (spre rigola carosabilă) 2,5 %;
- panta transversală a trotuarelor (spre rigolă) 1,5...3 %.
• pe str. Nicolaus Lenau (stradă de categoria a III-a,):
- lățime carosabil 5,50 m;
- trotuar (stânga) 1,00 m;
- panta transversală a părţii carosabile (spre trotuar) 2,5 %;
- panta transversală a trotuarelor (spre carosabil) 1,5 %.
• pe str. Vârfului (stradă de categoria a IV-a):
- lățime carosabil 4,50 m;
- trotuar (dreapta) 1,50 m;
- zonă verde (stînga/dreapta) 0,92....3,12 m;
- panta transversală a părţii carosabile (spre rigola carosabilă) 2,5 %;
- panta transversală a trotuarelor (spre carosabil) 1,5 %.
• pe str. Badea Cârțan (stradă de categoria a IV-a, pietonal accidental carosabil):
- lățime carosabil 3,00 m;
- trotuar (variabil, stânga/dreapta) 0,75...1,07 – 1,18...3,47 m;
- panta transversală a părţii carosabile (spre rigola carosabilă) 2,5 %;
- panta transversală a trotuarelor (spre rigolă) 1,5...4 %.
• pe str. Feroviarului (stradă de categoria a IV-a, pietonal accidental carosabil):
- lățime carosabil 3,50 m (min. 3,38 m);
- trotuar (variabil, stânga) 0,00...3,69 m;
- panta transversală a părţii carosabile (în acoperiș) 2,5 %;
- panta transversală a trotuarelor (spre carosabil) 1,5%.
• pe str. Oituz (stradă de categoria a III-a,):
- lățime carosabil 8,75 m;
- trotuar (stânga/dreapta) 3,11...3,61 - 2,10...2,30 m;
- panta transversală a părţii carosabile (în acoperiș) 2,5 %;
- panta transversală a trotuarelor (spre carosabil) 1,5 %.
Elementele în profil transversal sunt prezentate în planşele de detaliu cu profiluri transversale tip specific străzilor.
Structura rutieră
Pentru reabilitarea străzilor din localitatea Reșița s-au proiectat următoarele structuri rutiere:
• Pe străzile Ștefan cel Mare, Dealu Mare, N. Lenau, Vârfului, Badea Cârțan:
- 8 cm pavaj din dale de beton vibropresat autoblocant;
- 3 cm nisip pilonat;
- 20 cm strat superior de fundaţie din zgură 0...63;
- 20 cm strat inferior de fundaţie din zgură 63...125;
- 10 cm strat de formă din zgură 0...4.
• Pe străzile Feroviarului și Oituz:
- 4 cm strat de uzură BA rul 50/70;
- 5 cm strat de legătură BAD 22,4 leg 50/70.
• Trotuarele pe străzile Dealu Mare, Badea Cârțan și Feroviarului vor avea structura:
- 8 cm pavaj din dale de beton vibropresat autoblocant;
- 3 cm nisip pilonat;
- 20 cm strat superior de fundaţie din zgură 0...63;
- 20 cm strat inferior de fundaţie din zgură 63...125;
- 10 cm strat de formă din zgură 0...4.
• Trotuarele pe străzile N. Lenau, Vârfului, Feroviarului si Oituz vor avea structura:
- 8 cm pavaj din dale de beton vibropresat autoblocant;
- 3 cm nisip pilonat;
- 15 cm strat superior de fundaţie din zgură 0...63;
- 10 cm strat de formă din zgură 0...4.
• Trotuarele pe strada Stefan cel Mare vor avea structura:
- 8 cm pavaj din dale de beton vibropresat autoblocant;
- 3 cm nisip pilonat;
- 15 cm strat superior de fundaţie din zgură 0...63 (pe zonele cu cedari);
• Accesele pe toate străzile studiate vor avea structura:
- 8 cm pavaj din dale de beton vibropresat autoblocant;
- 3 cm nisip pilonat;
- 20 cm strat superior de fundaţie din zgură 0...63;
- 20 cm strat inferior de fundaţie din zgură 63...125;
- 10 cm strat de formă din zgură 0...4.
Carosabilul se va încadra cu borduri cu înălțime liberă, din beton 20x25 cm aşezate pe o fundaţie din beton C25/30(B400) de 15x30cm. Trotuarele vor fi delimitate spre zonele verzi cu borduri din beton de 10x15 cm aşezate pe o fundaţie din beton de ciment C25/30(B400) de 10x20 cm. Pe străzile Dealu Mare, N. Lenau, Vârfului se vor monta borduri la nivelul carosabilului de 20x25 cm (transversal la distanțe din 20 în 20 m conform secțiunii A-A din planșa de detalii), așezate pe o fundație de 55x10 cm din beton de ciment C25x30(B400)
Scurgerea apelor
Scurgerea apelor de suprafaţă de pe platforma străzilor se va realiza prin intermediul pantelor transversale și longitudinale prin sistem centraliazat de colectare și este tratat în Obiectul 4, Lucrări edilitare.
Accese
Accesele la proprietăţi vor fi amenajate pe străzile Stefan cel Mare, Vârfurile și Oituz cu o structură rutieră alcătuită din:
- 8 cm pavaj din dale de beton vibropresat autoblocant;
- 3 cm nisip pilonat;
- 20 cm strat superior de fundaţie din zgură 0...63;
- 20 cm strat inferior de fundaţie din zgură 63...125;
- 10 cm strat de formă din zgură 0...4.
Lucrări la zidurile de sprijin
Pe strada Ștefan cel Mare zid de sprijin existent de la km 0+255,42 la km 0+274,11 (pe partea stângă) care continua pe strada Dealu Mare de la km 0+000 la km 0+114,16 (pe partea dreaptă, tronson 1). Pe strada Dealu Mare se află tronson 2 de zid de sprijin cuprins între km 0+161,54 la km 0+195,54 și tronsonul 3 cuprins între km 0+215,28 la km 0+259,47. În conformitate cu expertiza tehnică întocmit de dr. ing. Ioan Petru Boldureanu în ianuarie 2020, au fost adoptate urmîtoarele soluții:
• Pentru tronsonul 1 (str. Ștefan cel Mare și parțial str. Dealu Mare) în lungime de 132,85 m am prevăzut lucrări de reparații prin buciardarea suprafeței expuse la intemperii a zidului și tencuirea acesteia cu mortar de ciment;
• Pentru tronsonul 2 și tronsonul 3 (str. Dealu Mare) în lungime de 34 m și 44,19 m am prevăzut cămășuire din beton armat cu o grosime de 20 cm ancorată cu cupoane din oțel beton fixate în zidăria de piatră.
Lucrări privind siguranţa circulaţiei
În vederea reglementării circulaţiei şi asigurării siguranţei în trafic, pe străzile proiectate s-au prevăzut marcaje longitudinale laterale şi 43 de indicatoare de circulaţie conform SR 1848-1:2011 amplasate conform planului de situaţie proiectat. Pe strada N.Lenau (pe partea stanga) se va monta parapete pietonal la limita exterioara dreapta a trotuarului.