Lucrari,proiectare si inginerie,asistenta tehnica din partea proiectantului pe perioada de executie a lucrarilor SISTEM DE TRAFIC MANAGEMENT in cadrul proiectului: „Creșterea mobilității urbane prin modernizarea și eficientizarea transportului public, reabilitare căi de rulare transport public, inclusiv piste bicicliști si realizare sistem inteligent de trafic management” COD SMIS 128542
SEAPIDStare
SCNA1048668
Data17 Aprilie 2022
Valoare10.783.000,02 RON
Atribuita
Tip procedura:Procedura simplificata
Tipul contractului::Lucrari
Autoritatea contractantaLocalitateDrobeta-Turnu Severin
FurnizorCod CPVDescriere:Contractul de achizitie publica are ca obiect:prestarea serviciilor de Elaborare:studii si documentatii considerate necesare si impuse de reglementarile legale pentru realizarea obiectivului, altele decat cele solicitate prin certificatul de urbanism si realizarea tuturor demersurilor pentru obtinerea avizelor/acordurilor si autorizatiilor, dupa caz;documentaţie tehnica pentru obtinere autorizatie de construire (PAC), proiect pentru organizarea executiei lucrarilor (POE);proiect tehnic, detalii de executie, caiete de sarcini, liste de cantitati de lucrari ,asistenta tehnica din partea proiectantului si de executie a lucrarilor de constructii montaj, executie lucrari, furnizare, instalare, testare si punere in functiune echipamente specifice.Pentru realizarea obiectivului de investiţie se vor parcurge 2 etape:ETAPA I - Aceasta etapa consta in elaborarea urmatoarelor documentatii:Proiectul de organizarea a executiei lucrărilor - P.O.E.Proiectul pentru autorizarea executării lucrărilor - P.A.C.Proiectul tehnic de execuţie P.T. ETAPA A II-A- ,Execuţia lucrărilor în baza proiectului tehnic verificat şi autorizat conform prevederilor legale. Inceperea execuţiei lucrărilor se va face în urma finalizării şi recepţionării documentaţiei tehnice verificate, respectiv la predarea amplasamentului şi emiterea ordinului de începere a lucrărilor de către autoritatea contractantă.Executia lucrarilor se face în baza proiectului tehnic verificat şi autorizat conform prevederilor legale. Pentru execuţia lucrărilor se vor utiliza numai materiale agrementate şi certificate în conformitate cu prevederile şi reglementările naţionale în vigoare, precum şi cu legile şi standardele naţionale armonizate cu legislaţia Uniunii Europene. Aceste materiale vor fi în concordanţă cu prevederile H.G. 766/1997 cu modificările şi completările ulterioare, H.G. nr. 668/2017 şi a Legii nr. 10/1995 cu modif. si completarile ulterioare, privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate în execuţia lucrărilor şi calităţii în construcţii.Asistenta tehnica din partea proiectantului pe perioada executiei lucrarilor. Proiectantul în cadrul asistenţei tehnice îşi va desfăşura activitatea în relaţia cu beneficiarul, constructorul, furnizorii, prestatorii de servicii de dirigenţie de şantier pentru derularea în bune condiţii a contractului de lucrări, cu respectarea normelor în vigoare şi atingerea obiectivelor generale ale proiectului. Acesta va asigura Autoritatea Contractantă că lucrarea executată de către Constructor va fi în concordanţă cu proiectul tehnic care a stat la baza semnării contractului de lucrări.Autoritatea Contractantă intenționează începerea serviciilor, imediat după semnarea Contractului si emiterea ordinului de inceperea serviciului si respectiv a ordinului de incepere lucrari. Elaborare P. T si detalii de executie: 4 luni de la data ordinului de incepere a serviciilor și este stabilită de Autoritatea Contractantă ca incluzând toate etapele necesare conform HG 907/2016 si cerintelor caietului de sarcini. Asistența tehnică se va asigura pe toată durata de execuție a lucrărilor. Durata prestării serviciilor se prelungește până la momentul finalizării obiectivului de investiții, în condițiile Legii 98/2016 și a actelor normative ce derivă din aceasta, în baza condițiilor contractuale.Execuția lucrărilor, furnizare echipamente, montaj, testare și punere în funcțiune: 12 luni de la data ordinului de începere a lucrărilor.Verificarea in conformitate cu HG 742/2018, de catre verificatorii tehnici, specialişti cu activitate în construcţii atestat/atestaţi ca verificator/verificatori de proiecte, pe domenii/subdomenii de construcţii şi specialităţi pentru instalaţiile aferente construcţiilor a documentatiilor tehnice elaborate la faza de proiectare si dupa caz, a documentelor emise de catre proiectant pe parcusul executiei lucrarilor, este asigurata de catre beneficiar. Se supun verificarii, documentatiile:in etapa de proiectare: documentatiile pentru obtinere avize conform CU, proiectul pentru autorizarea executării lucrărilor şi PT de execuţie, respectiv piesele scrise dintre care fac parte, nelimitativ, memoriul tehnic general, breviare de calcul, caiete de sarcini, instrucţiuni tehnice de execuţie şi/sau exploatare, programul de control al calităţii execuţiei lucrărilor de construcţii şi piesele desenate, inclusiv detaliile de execuţie elaborate pe baza expertizei tehnice;in etapa de executie: toate documentele tehnice întocmite, după caz, pe parcursul execuției lucrărilor, de către proiectant/proiectanți, cu acordul scris al autoritatii contractante; Cheltuielile pentru serviciul de verificare tehnica de calitate a documentatiilor vor fi asigurate de catre autoritatea contractanta si nu sunt incluse in acest contract.Perioada de garanţie a lucrărilor va fi de mimim 5 ani de la data recepţiei la terminarea lucrărilor şi până la recepţia finală.Descrierea lucrarilor si serviciilor este disponibila in caietul de sarcini .
Loturi:Amplasamentul proiectului1.Inters. Bd. T. Vladimirescu – Str. Mihai Viteazu2. Bd. T. Vladimirescu – Trecere pietoni BCR 3.Inters. Bd. T. Vladimirescu – Str. Topolniței4.Inters. Bd. T. Vladimirescu – Str. Independenței5.Inters. Bd. T. Vladimirescu – Str. Kiseleff6.Inters. Bd. T. Vladimirescu – Str. Mihai Eminescu7. Inters. Bd. T. Vladimirescu – Bd. I. C. Brătianu – Str. Smârdan8. Inters. Bd. T. Vladimirescu – Str. Orly9.Inters. Bd. T. Vladimirescu – Str. Crișan10.Inters. Bd. T. Vladimirescu – Str. Gheorghe Sincai.11Inter. Bd. T. Vladimirescu – Str. Cicero.12. Intersecția Bd. T. Vladimirescu – Str. Ghe. Anghel – Str. D.Grecescu13. Bd. Mihai Viteazul – Bd. Nicolae Iorga (camera LPR, panou VNS)14. Bd T Vladimirescu- Bd. ALunis- Str D. Bolintineanu (camera LPR, panou VNS)15. Centrul de comandă și control (Bd. Nicolae Iorga)16 Retea comunicatii fibra optica distribuita
Default lot
Obiectivul general la care contribuie realizarea serviciilor, achizitia echipamentelor si executia lucrarilor Conform documentelor programatice de la nivel european, dezvoltarea mobilității urbane trebuie să devină mult mai puţin dependentă de utilizarea autoturismelor, prin schimbarea accentului de la o mobilitate bazată în principal pe utilizarea acestora, la o mobilitate bazată pe utilizarea transportului public de înaltă calitate şi eficienţă, reducerea utilizării autoturismelor în paralel cu utilizarea unor categorii de autoturisme nepoluante. Prin dezvoltarea unui sistem de transport public de călători atractiv și eficient, si realizarea unui transfer sustenabil al unei părţi din cota modală a transportului privat cu autoturisme (în creştere în România), către transportul public şi modurile nemotorizate, respectiv către utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare şi mersul pe jos. Ȋn acest mod, se pot diminua semnificativ traficul rutier cu autoturisme și emisiile de echivalent CO2 din transport în municipiile reşedinţă de judeţ. Prin Obiectivul specific 4.1 din POR 2014-2020 sunt sprijinite acele proiecte care dovedesc că au un impact pozitiv direct asupra reducerii emisiilor de echivalent CO2, generate de transportul rutier motorizat. Punctul de plecare în identificarea acestor proiecte se regăsește în analiza efectuată, direcțiile de acţiune și în măsurile propuse în Planurile de Mobilitate Urbană Durabilă (în continuare P.M.U.D.).Categorii de intervenții, caracteristici tehnice minimale Categorii de interventii ce se vor avea în vedere în realizarea proiectului tehnic pentru atingerea rezultatelor anticipate se referă la următoarele subsisteme:Sistemul de trafic management adaptiv – componenta locală Sistemul de monitorizare video – componenta locală, Sistemul de identificare automată a numerelor de înmatriculare – componenta locală,Sistemul de informare – componenta locală,Sistemul de prioritizare a vehiculelor de transport public – componenta locală și componenta mobilă, Centrul de control – componenta centrală care va fi amplasat in incinta terminalului intermodal (construcția acestei clădiri face obiectul altui contract),Rețeaua de comunicații – componentă .Arhitectura sistemului de management al traficului: Detectoarele de trafic: bucle inductive, detectori pe consolă şi/sau camere video (cu eventuala posibilitate de funcționare ca bucle virtuale). Pentru evaluarea tuturor vehiculelor care ajung în zona intersecției/părăsesc intersecția se instalează un set de detectori de trafic, ce include toate echipamentele necesare bunei funcționări a algoritmilor de semaforizare,Automatele de trafic: echipamente capabile sa asigure comanda automată a semafoarelor în intersectii. Acestea pot opera independent, pe baza unor programe pre-definite, sau pot lucra sincron, respectând un anumit algoritm de timp sau comenzi de programare a fazelor și a timpilor transmise centralizate de la nivelul unui Centru de Comandă,Comunicaţiile: locale (între detectoare şi automatele de trafic, între automatele de trafic ale intersecţiilor adiacente, precum şi între automatele de trafic şi vehiculele de transport public) şi centrale (între echipamentele din teren şi Centrul de Control), Centrul de Control conţine software-ul de management adaptiv al traficului, software-ul de localizare a vehiculelor de transport public și asigurarea priorității în intersecții pentru acestea, software-ul de management al defectărilor, interfeţele cu operatorii sistemului de management al traficului).Principalul obiectiv al planurilor de semnalizare adaptive este minimizarea întârzierilor şi congestiilor de trafic în cadrul fiecărui Grup de semnale de trafic, în mod continuu şi automat inclusiv prioritizarea transportului public de calatori.Automate de dirijare a circulației ,Automatele de trafic sunt una din cele mai importante verigi ale lanţului de echipamente, pentru sistemele de semaforizare adaptive. Automatul de trafic este direct răspunzător de siguranţa circulaţiei într-o intersecţie semnalizată, de aceea el trebuie să îndeplinească o serie de funcţii de siguranţă. Moduri de lucru:Funcţionare în regim centralizat;Funcţionare local adaptivă;Funcţionare în corelare de tip “undă verde”;Funcţionare în regim local pe bază de istoric;Funcţionare în regim de avarie.Protecţii:
protecţie la verde antagonist (matrice configurabilă funcţie de planul de aplicaţie) - regim de funcţionare decuplat;protecţie la blocare pe stare (activă în momentul depăşirii ciclului maxim de semaforizare) - regim de semaforizare decuplat;protecţie la roşu ars (să poată fi protejat oricare din semafoarele de vehicule sau de pietoni comandate); protecţie la bec ars (altul decât roşu protejat) să nu se modifice regimul de funcţionare; protecţie la bec aprins în lipsa comenzii (altul decât verde) – să nu se modifice regimul de funcţionare;supravegherea circuitelor de comandă a cartelelor de execuţie;supravegherea permanentă a comenzilor de la butoane;verificarea permanentă a detectoarelor de prezenţă;verificarea ciclică a resurselor hardware din unitatea centrală;verificarea modului de funcţionare al echipamentului (decuplat, galben intermitent); verificarea în permanenţă a comenzilor primite de la master prin comunicaţia serială;verificarea concordanţei între comanda semafoarelor şi matricea de verde antagonist.Caracteristici de comandă a semaforizării: comanda secvenţială a semafoarelor din intersecţie în cadrul mai multor programe de semaforizare (diurne şi nocturne) ai căror parametri (durate, faze, structura planurilor de semaforizare) sunt înregistraţi într-o memorie nevolatilă; trecerea de la un program de semaforizare la altul trebuie să se facă fără discontinuitate de fază şi de culoare; număr maxim de stări (starea reprezintă intervalul de timp pe parcursul căreia nu se înregistrează nici o modificare a culorii semafoarelor): variabil, durata ciclului de funcţionare: variabilă repornire automată cu sincronizare orară, în cazul întreruperii accidentale a tensiunii de alimentare; precizia de reglare a ceasului: min. 1 sec;posibilitate de reglare a ceasului: operare directă; comunicaţie serială (locală sau de la distanţă);realizarea oricărei succesiuni şi durate de culoare pe semafor;posibilităţi multiple de microreglare prin adaptarea in timp real a duratelor de verde pe diferite căi de acces, funcţie de semnalele furnizate de detectoarele utilizate (inductive, radar, ...);posibilitatea de modificare a duratelor de verde, la primirea unei cereri din partea vehiculului de transport public aflat în proximitate și dotat cu echipamentele de comunicație necesare,acordarea de faze la cerere, funcţie de semnalele date de detectoarele de cerere sau butoanele pietonale utilizate;efectuarea cu prioritate a unor faze de circulaţie funcţie de cererile înregistrate de la detectoarele de aşteptare;alegerea programului de funcţionare pe baza analizelor de trafic locale sau a comenzilor primite de la un echipament ierarhic superior; schimbarea programelor de semaforizare funcţie de ora din zi și ziua din săptămână;integrare in sisteme de undă verde locale, alături de echipamente de generaţie sau fabricaţie diferite
Funcţii de programare şi monitorizare:posibilitatea interconectării prin interfeţe cu terminale nerezidente în echipament;functie de proritate pentru mijloacele de transport public inclusa;în vederea monitorizării echipamentul poate comunica:starea reală a funcţionării semafoarelor;starea reală a funcţionării detectoarelor;numărul de autovehicule rezultat in urma analizei locale de trafic, pe diferite sensuri si direcţii;numărul programului de semaforizare care este in rulare;prezența avariilor;starea ceasului calendar propriu.funcţia de telealarmare se realizează in situaţiile:prezență avarie verde antagonist;prezență avarie blocare pe stare;prezență avarie roşu ars (pentru canalele protejate);lipsă comunicaţie.comunicaţii pe fibră optică şi adresare tipică Internet;linie proprie de telecomunicaţie – sistem RS485;raportarea automată la distanţă a defectărilor, căderilor de tensiune sau deschiderii neautorizate a panoului frontal.Sistem de operare cu interfata WEB integrata care ofereurmatoarelefacilitati:Afisarea starii automatului;Afisarea situatiei traficului;Afsarea jurnalului de avarii/erori orodatat;Efectuarea si inregistrarea de contorizari de trafic cu durata si intervalul de masura programabile;Afisarea diagramei de semaforizare in desfasurare;Emulator panou frontalMMI care sa permita comenzi de la distanta efectuate de un operator;Interfanta text conectata la functiile programabile ale automatului; Managementul utilizatorilor, drepturi de acces si parole.Cabinetul pentru dirijarea traficului trebuie sa fie din aluminiu sau un material similar cu o grosime de min 2mm pentru durabilitate la intemperii, sa fie prevazut cu sistem propriu de ventilatie si filtre de praf, sa fie asigurat cu sistem de blocare cu butuc, sa aiba dispozitiv rabatabil de lucru pentru interventii, sa fie vopsit cu solutie de vopsea rezistenta la UV conform SR EN 12373-8:2002, sa fie dotat cu sistem de alarma cu senzori la deschidere sau patrundere neautorizata si cu senzori de soc cu grad de protectie minim IP 54 si sa fie inclus in clasa de protectie impotriva electrocutarii cel putin Clasa II.Automatele de dirijare a traficulului sunt elementele de baza ale sistemului de trafic management adaptive astfel ca pentru a se asigura o solutie tehnologica de ultima generatie este necesara ca acestea sa functioneze in conditiile climei si parametrilor specificati in studiul de fezabilitate. CONTIUNARE Descrierea achizitiei publice SE REGASESTE LA INFORMATII SUPLIMENTARE la pct Vl.3